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周六(10月17日),中共中央直属党报《经济日报》再度评论华为尊界V800煞车踏板断裂事件,批评测评平台懂车帝存在“角色冲突”、缺乏公信力,引发新一轮讨论。
BBC中文此前报道,10月8日,字节跳动旗下汽车评测帐户懂车帝发布影片,显示华为与江淮汽车合作推出的尊界V800在测试中出现煞车踏板断裂。影片发布后舆论哗然,江淮汽车股价应声跌停。其后一周,中国媒体的态度由质疑转为沉寂,直到10月11日《人民日报》刊文批评“速成车”,被认为是官方对此轮争议的首次定性。随后媒体风向再转为要求公布检测结果,焦点始终是尊界V800是否存在安全隐患。
10月15日晚,美国特斯拉发布新款Roadster,演示车辆利用压缩气体推进器短暂离地、翻转及着陆。部分中国网民随即把尊界争议与中美汽车产业竞争放在一起讨论,“我们连煞车踏板都无法保证,他们的汽车已经能飞?”成为当时流传最广的评论之一。到周六,《经济日报》发文调整风向,称汽车制造工艺极为复杂、产品存在瑕疵在所难免,指媒体不能藉此风波把“速成车”标签贴到这款车型上,“甚至贬低整个中国新能源汽车产业”。
这场讨论的背景,是华为近年被逐渐纳入民族品牌叙事,其汽车业务也被赋予超越产品本身的象征意义。一场原本围绕产品安全的争论,最终演变成有关中国新能源汽车实力、民族品牌形象与舆论导向的交锋。

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10月13日,尊界汽车发布第三方检测报告,称尊界V800各项指标均符合国标。不少网民依然质疑:实车测试中出现踏板断裂,产品却仍符合现行标准,是否意味着现有测试标准未能覆盖部分实际使用情境?
业内人士、汽车工程师和“懂车帝”方面随后指出,报告采用的是台架静态测试,涉事影片呈现的却是实车动态急煞工况,两者受力条件不同。因此,这份报告既不能直接否定懂车帝的测试结果,也无法解释三辆测试车为何在相似位置出现断裂。
10月15日晚,工信部等三部门成立联合调查组,针对尊界V800事件展开调查。
事件发酵之际,多宗新能源车品质争议被重新翻出。奇瑞OMODA 5的后轴脱落事故,以及尊界V800上市初期的车门故障片段,都被部分网民视为中国汽车产业追求快速迭代和规模扩张之下的警讯。“速成车”一词由此在社交平台广泛流传。
“速成车”并非因尊界事件才出现的新说法。今年8月,《人民日报》已发文批评部分车企过度追求研发速度,质疑整车开发是否完成必要的测试流程。煞车事件发生后,《人民日报》再于10月11日刊出《对“速成车”说不》,呼吁尊重汽车研发规律和安全验证程序。
但随着尊界争议持续发酵,相关讨论逐渐超出产品本身。当部分网民开始用“速成车”概括中国新能源车的品质问题,并把它与中国汽车出海、产业竞争力等议题挂钩后,部分中国媒体的论述亦随之转向。《观察者网》、虎嗅等媒体在讨论时,开始强调这一标签可能损害中国汽车品牌的海外形象。

特斯拉在此时刻发布新款Roadster的影片,展示了让汽车短暂离地、翻转及着陆的技术,在惊艳市场的同时,也被中国网民拿来与喧闹多日的煞车踏板事件对比。
有网民感叹:“很难想像Roadster 2跟煞车断裂是同一时期的产物。”也有人把眼下的技术落差,比作晚清官员李鸿章访美时面对的冲击。
另一种声音随后出现。有评论认为,对特斯拉的赞赏已超出产品层面,本质上是在否定中国汽车产业,持这类看法的人甚至被贴上“恨国”标签。
讨论的焦点由此从煞车踏板是否安全,转向民族产业、技术自信与国家认同。

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此后官媒也开始转向。10月17日《经济日报》发表的文章题为《“煞车门”不只拷问质量安全》,指懂车帝在测评过程中存在利益冲突。文章称,懂车帝一边测评,一边靠车企广告和线索导流,集“裁判员”和“运动员”于一身,“难建公信力”。
文章还暗指,煞车事件中“没有证据表明那些网上消失的视频、图文系该企业所为,但极易让媒体和网民产生不好的联想”。文章同时强调,媒体不能藉此风波把“速成车”的标签随意贴到这款车型上,“甚至贬低整个中国新能源汽车产业”。
文章又指,中国正从汽车大国迈向汽车强国,这既不能靠“几段测试视频、凭藉流量优势引爆网络对立情绪来实现”,也不是靠车企自说自话。文章警告:“将测评‘武器化’,今天受打击的是某个品牌,明天受打击的是一家企业,最终受伤害的是中国汽车产业生态。”
文章发表后迅速被多家官方媒体转载,澎湃新闻等同日跟进多篇报导。这些报导肯定中国新能源汽车产业的完整度与交付能力,核心讯息是民众不应“踩一捧一”:肯定特斯拉的创新,不等于否定中国新能源汽车的大规模装车与交付实力。报导同时把舆论矛头引向难以问责的车企“内卷”问题,而非产业整体质素。
另有中国媒体称“懂车帝一脚给中国汽车出海造成了很直接的损失”,指多家海外媒体因其测评而跟踪报导了中国新能源车近期接连出现的品质问题,受影响的是整个中国汽车产业。
官方的定调并未说服不少民众。有声音回应:“我每天的路就是有各种因素各种情况的,测怎么了?你能保证我每天道路交通情况和你这个标那个标一致吗?要能做到那大家也不用这么关心了,不就是因为道路交通复杂、突发状况多吗?”

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即使在形势最好的时候,白宫新闻秘书也不是一份容易的工作。
而现在,显然不是形势最好的时候。
距离美国国会中期选举只剩几个星期,民调显示,选情可能对总统特朗普及其共和党不利。就在这个关键时刻,凯蒂·扎卡里亚(Katie Zacharia)接任白宫新闻秘书,一上任便要面对复杂的政治局势。
仅仅五天后,她便离职。此前,她举行了一场堪称灾难、全程只有14分钟的记者会,其后多次接受媒体访问时又表现得结结巴巴,加上外界质疑她多年来是否曾不实描述自己的法律专业资格。
到了星期五,她终于被撤换。特朗普本人在白宫一众记者面前,以颇为迂回的方式透露了这个消息,并讲述自己当天较早前与扎卡里亚的一段对话。
特朗普称自己对扎卡里亚说:“老实说,如果我是你,我会重新考虑(是否继续做下去)。凯蒂,你需要这份工作吗?我不认为你需要。”
他其后又补充,新闻秘书这份工作“也许不适合她”。
如果还有人心存疑问,白宫很快便向BBC确认,扎卡里亚将“过渡”离开目前的职位。

特朗普也许会思考扎卡里亚是否“需要”这份新闻秘书工作,但包括特朗普在内,任何总统在危机时刻,都最能体会一名称职新闻秘书的重要性。
虽然白宫目前未必正面对一场迫在眉睫的危机,但逆境显然愈来愈多。
全美各地的共和党候选人,正竭力在即将举行的选举中保住议席。部分人正试图与总统及其政策保持距离,令这个长期以来大致团结支持特朗普的政党,出现新的压力和裂痕。
与此同时,白宫亦受到连串争议困扰,包括贪腐指控迫使美国驻希腊大使金伯莉·吉尔福伊尔(Kimberly Guilfoyle)辞职,以及原定12月公开播出一次军事处决的计划,在遭到两党广泛反对后突然撤回。
一名老练的新闻秘书,或许能协助白宫避过这些政治地雷,同时在媒体关注迅速升温之际,继续传达白宫希望对外宣扬的信息。
卡罗琳·莱维特(Karoline Leavitt)从特朗普第二个总统任期开始便担任新闻秘书,直至今年8月,在诞下第二名孩子数月后辞职。她相当擅长站在白宫新闻简报室的讲台上为政府辩护,同时避免出现失误,并与记者维持良好工作关系。
与缺乏经验的扎卡里亚定相比,她的表现定下了很高的标准。扎卡里亚不但未能达到,甚至远远未能接近这一水平,尽管她其实从未真正获得多少时间证明自己。
她失败之快令人震惊,创下现代白宫新闻秘书任期最短的纪录。
扎卡里亚星期二在记者会上表现得吞吞吐吐,加上外界对她法律背景的质疑,基本上已注定了她的命运。
其后几次面对媒体的表现也未能扭转局面,其中包括星期四接受保守派评论员肖恩·汉尼蒂(Sean Hannity)访问时遭到不太友善的对待。特朗普表示,他有收看这次访问。
特朗普担任总统期间,某程度上一直充当自己的新闻秘书,无论是在椭圆形办公室、白宫草坪,还是机场停机坪,只要他身处何地,都可能亲自宣布重大消息,甚至改变政策。
扎卡里亚自己在获选加入白宫前,也曾提到这个现象。她在X上发文说:“特朗普总统不需要发言人。他自己就是最好的新闻秘书。”
现在,他将不得不如此。
然而,特朗普喜欢即兴发言的作风,在他的两个总统任期内,一直令新闻秘书的工作格外困难。
他的新闻秘书有时刚公开作出表态,便会被总统其后的言论推翻。另一些时候,他们甚至根本没有被告知重要决策。
而那些能够有效履行职务的人,既懂得在风高浪急时站稳阵脚,也能改善白宫与媒体的关系,向追问不休的记者提供背景和脉络,同时协助平息正在酝酿的争议。
特朗普星期五接受霍士新闻访问时表示,他“不急于”寻找新任新闻秘书。
但在第二个总统任期如此关键的时刻,特朗普将暂时失去像莱维特那样一直稳定提供的协助。
他日后或许会后悔失去了这种支援。



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两次袭击共造成14人死亡、300多人受伤。该机场是沙特王国最重要的基础设施之一。
也门胡塞(Houthis)武装其后警告航空公司不要使用沙特机场,引发外界对该地区民航航空安全的忧虑。
沙特阿拉伯被杀了个措手不及。
近几星期来,胡塞武装加强了对沙特阿拉伯领土的攻击,但过去数天的袭击目标直指该国的关键基础设施,即首都的主要机场,并且显然轻易突破了沙特的防空系统。
实体损害能够迅速修复,但该国作为安全稳定避风港的声誉正遭受重创。
除了对机场发动一系列攻击外,胡塞武装还寻求控制红海沿岸及曼德海峡周边具有战略意义的重要地点。这进一步增加了这条重要海上通道航运安全所面临的风险,尽管也门政府表示已经“确保”该海峡的安全。
也门内战已持续逾十年,交战双方分别是获国际承认并获沙特阿拉伯支持的也门政府,以及获伊朗支持的胡塞武装。战争已造成数以千计的人死亡,并使也门陷入全球最严重的人道危机之一。
BBC中文记者叶靖斯

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两岸四地旅客对于“中东三宝”之说——卡塔尔航空、阿联酋航空(Emirates)与阿联酋阿提哈德航空(Ethiad)——并不陌生,而沙特利雅德正争取成为第四宝。
成立于2023年的利雅得航空(Riyadh Air)正积极拓展航线,中国民用航空局刚在今年7月批出利雅得航空开办往返北京与上海航班的许可,北京预定每周三班,上海每周四班。
在此之前,中国南方航空运营利雅德往返广州白云与深圳宝安的直航客机班次,香港国泰航空运营利雅德往返香港客运航班。沙特阿拉伯航空(Saudia)也有运营利雅德往返广州白云的货运航班。
去年5月,美国联邦快递(FedEx)开通利雅德经欧洲往返利雅德航线,并以中转往广州和上海作为卖点。
然而,南航与国泰航线目前均处于暂停服务状态——中国香港特区政府近年大力开拓中东穆斯林世界客源,国泰利雅德航线被视为重要桥梁。
毫无疑问,机场遇袭将拖累利雅德加入中东国际航空战团的努力。
美国联邦航空管理局(US Federal Aviation Administration, FAA;美国联邦航空总署)星期日发出“给飞行员的通知”(NOTAM),促请飞行员谨慎进出沙特空域。
“威胁可能对所有飞行高度的航空器构成潜在风险,包括飞越空域,以及飞机进场与离场阶段。”
这份NOTAM适用于美国各航空公司,有效期持续至12月10日。


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这是一场复杂且常令人困惑的地缘政治冲突,而今次局势升级需要放在伊朗、美国和以色列之间紧张关系的大背景下理解。
自2000年代中期阿盖达组织发动叛乱以来,沙特王国从未面临过如此严重的威胁。
沙特政府当年透过有效争取民心的行动克服了这项挑战。其后,它亦挺过席卷区内的“阿拉伯之春”(Arab Spring)起义浪潮,该浪潮推翻了突尼西亚、利比亚、埃及和也门的领导人。
甚至在3月伊朗对利雅德发动弹道导弹袭击后,沙特也只是带着几分恼怒地将事件淡化处理。
但这次不一样。沙特阿拉伯或许拥有中东最强大的空军之一,并一直对胡塞武装阵地发动具破坏性的空袭。尽管如此,对方仍成功控制了该国大片领土,尤其是北部和西部地区。
然而,胡塞武装非常清楚应该打击哪里进行反击:沙特经济最脆弱的腹地。
作为“抵抗轴心”的一部分,胡塞武装是伊朗的重要战略伙伴。从红海沿岸的吉赞(Jizan)到胡莱斯(Khurais)的石化综合设施,胡塞武装正以致命的精准度发射爆炸无人机和导弹。
红海航运路线的重要性日益上升,因为位于海湾另一侧的霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz,荷莫兹海峡),自美国与伊朗未能达成结束双方战争的协议后,至今仍未完全恢复通航。
以红海船只作为攻击目标,是胡塞武装试图施加影响力的另一种方式。这些袭击对全球经济造成损害,而这也是德黑兰手中的一项重要谈判筹码。

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9月初,白宫表示不会直接介入也门冲突,但可能向沙特提供情报支援。其后白宫证实已提供情报,并向沙特阿拉伯部署军事专家。
然而,在利雅德遭到最新一次袭击并造成一名美国公民死亡后,局势或许已出现新的转折。
美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump;川普)向记者表示,星期六的袭击“非常可怕”,并暗示他可能会与沙特方面一起采取军事介入行动。
特朗普表示:“我们会作出决定。我们行动非常迅速。”
但目前看来,至少在下月关键的美国中期选举之前,这种可能性似乎不大。
特朗普在2024年成功连任时曾承诺结束美国在全球各地战争中的角色。尽管如此,美国目前仍卷入中东三场尚未解决的冲突,分别位于加沙、黎巴嫩和伊朗。
如果特朗普再陷入另一场冲突,而且这次是在也门,那么选民很可能不会买帐。
如今看来,这场战争在最终再度达成一项脆弱停火协议之前,将进一步升级,而无论美国是否介入,情况都可能如此。