






图像来源,Gallo Images/Orbital Horizon/Copernicus Sentinel Data 2024
美国总统特朗普表示,美军已轰炸伊朗海岸外的一座小岛——这座岛上有一个被视为伊朗经济命脉的重要石油终端。
特朗普说,哈尔克岛(Kharg Island)的军事设施已被“完全摧毁”,但美军刻意避免了攻击其石油基础设施。
然而,特朗普警告,如果伊朗或其他国家“做出任何干扰”霍尔木兹海峡船只安全通行的行为——位于伊朗南侧、全球最重要的航运通道之一——他将重新考虑不攻击该岛石油设施的决定。
伊朗军方则表示,若哈尔克岛的石油设施遭到攻击,所有与美国合作的企业所拥有的石油与能源基础设施将会“立即被摧毁”。

哈尔克岛是一块距离伊朗海岸仅15海里(24公里)的小岩石岛。
尽管面积不大,但它是伊朗能源基础设施中最关键的据点之一。
美国攻击这座位于北部海湾的小而重要的岛屿,等同于直击伊朗经济的颈动脉。
伊朗90%的原油都经由这座岛上的终端输出,原油透过管线运抵这里。
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超大型油轮——能够载运高达 8,500 万加仑原油——可直接驶向岛上长长的栈桥装载石油。由于岛屿附近海域足够深,不像伊朗本土沿岸较为浅水,油轮得以靠港进行作业。
油轮之后会沿着海湾返回,并穿越霍尔木兹海峡,前往中国——伊朗原油的主要买家。
作为伊朗石油出口终端,哈尔克岛是伊斯兰革命卫队重要的收入来源之一。
特朗普周五表示,美国中央司令部“执行了中东历史上最强大的轰炸行动之一,并完全摧毁伊朗瑰宝——哈尔克岛——上的所有军事目标”。
他补充说,出于“体面原因”,他“选择不摧毁岛上的石油基础设施”。
中央司令部表示,美军在“保护石油基础设施”的同时,已攻击了“哈尔克岛上超过90个伊朗军事目标”。
这个区域军事指挥单位表示,行动中摧毁了海军水雷储存设施、导弹库房,以及多处其他军事据点。
伊朗国营媒体则报导,岛上的石油设施没有受到损害。半官方的法尔斯通讯社(Fars)表示,美军攻击的目标包括防空系统、一处海军基地、机场塔台与直升机机库。
军事行动若以摧毁该岛的基础设施为目标,将对伊朗造成极为严重的损害。
这同时也将使冲突大幅升级。
此举很可能推动全球油价进一步飙升,并可能促使伊朗在整个中东地区攻击更多的石油基础设施。
战争进入第二周之际,伊朗仍有能力对其海湾阿拉伯邻国以及航运船只发射大量低成本、高爆炸性的无人机。
此外,伊朗也可能将打击范围扩大至关键设施,例如为数百万人提供饮用水的海水淡化厂。
军事分析人士、前英国陆军军官贾斯汀・克朗普(Justin Crump)表示,此次轰炸是特朗普试图吓阻伊朗,避免其进一步升级冲突的行动。
克朗普也是情报咨询公司Sibylline的执行长。他在接受BBC访问时说:“他把这(不攻击石油设施)呈现为一种仁慈,但同时又表示,如果以石油设施为目标,他可以打击石油设施,对伊斯兰革命卫队(IRGC)施加更严厉惩罚。”
特朗普先前曾表示,这场战争的目的是让伊朗人民能够起来推翻伊斯兰共和国政权。
特朗普之后又提出其他发动战争的理由。克朗普指出,攻击哈尔克岛的石油基础设施“并不容易”,因为这将在很长一段时间内摧毁伊朗的经济命脉。
他补充说:“这(摧毁关键能源设施)对他们(伊朗人民)的未来并没有太大益处。”他指出,在1980年代两伊战争期间,该岛石油基础设施遭摧毁后,花了很长时间才得以重建。
外界一直在揣测美军是否可能在某个时间点试图夺取哈尔克岛。
若该岛被占,不仅会切断伊朗的石油出口,还可能成为对伊朗本土发动攻击的前进基地。
美国媒体报导称,能搭载多达5,000名海军陆战队员与水兵的两栖作战舰艇正被派往海湾地区,进一步加深了这项揣测。
五角大厦拒绝置评。
安全分析人士麦基・凯(Mikey Kay)表示,夺取这座岛屿等同于彻底切断伊斯兰革命卫队的经济命脉,并将削弱其持续作战的能力。

图像来源,Windward
海面上有成百上千艘船——但它们似乎都处于错误的位置。
“天啊,”海事情报公司Windward的资深海事情报分析师米歇尔·维斯·博克曼(Michelle Wiese Bockmann)在查看伊朗、阿联酋(UAE)与卡塔尔附近海域商船的即时位置回报。
“我现在数到……35个不同的集群(clusters),”她盯着霍尔木兹海峡及周边区域的地图说。
她所说的“集群”是在地图上堆叠起来的奇怪圆圈,每个图示都代表一艘真正的船只。
但正常情况下,船只不会紧密挤成规则、完美的圆形;同样地,船只也不会“漂浮”在陆地上——然而有些集群就出现在陆地上。
不,他们的GPS座标已被干扰,导致他们的真实位置无法确定。

图像来源,AFP via Getty Images
战争不单是靠子弹与炸弹进行,电磁波同样是战场的一部分。肉眼难以看见的GPS干扰足以造成严重的混乱,通讯受阻——甚至引发致命事故。
近年来,GPS干扰已影响到欧洲的飞机,包括一架由欧盟执委会主席乘坐的专机。这在乌克兰战争中的日常景象。如今中东战火升温,电子战的影响范围持续扩大。
去年以色列与伊朗之间的12天战争中也出现类似情况,波罗的海的船舶导航同样受到电子干扰威胁。但她说,“这次是另一个层次。”
“我们真的不能低估这对海上航行与安全造成的巨大危险。”博克曼补充说。巴基斯坦国家水文办公室也已警告,该区域的航运正受到干扰。
船只依靠船舶自动识别系统航行部分是为了避免互相碰撞。满载数十万吨原油、长达300公尺的油轮转向或停下都需要很长时间,航行过程中可能得行驶数公里才能调整好航向。
如果你无法确定附近其他船只的确切位置,碰撞风险会大幅提高,尤其在夜间或能见度不佳的时候。
英国萨里大学(Surrey University)的艾伦·伍德沃德(Alan Woodward )说:“这就是问题,不是你不知道自己要往哪里走——而是你不知道其他人正往哪里走。”
目前尚无官方证实究竟谁在背后进行干扰,但军事分析家强烈怀疑是伊朗所为,其目的可能是扰乱区域内的船只。伊朗此前也曾威胁,任何试图通过霍尔木兹海峡的船只都可能遭到攻击。
英国皇家联合军事研究所的副研究员汤玛斯·威辛顿(Thomas Withington)指出,伊朗所使用的全球导航卫星系统(GNSS)或GPS干扰设备很可能是自行研制,或是利用来自俄罗斯与中国的零组件组装而成。
他也认为,美军在该区的部队同样可能启用干扰系统,用来保护基地、军人与舰艇免受无人机和GNSS导引武器的攻击。
对于这类指控,美国战争部在回覆BBC时表示:“出于行动安全考虑,我们不会就该地区具体能力的状况发表评论。”

图像来源,Zephr.xyz
专注于提升GPS/卫星定位精度的科技AI平台Zephr.xyz的联合创办人肖恩·戈尔曼(Sean Gorman)一直在分析包括乌克兰在内多个国家的GPS干扰情况。飞机上的数据可以侦测GPS干扰发生的时刻,但由于伊朗上空的空域现在已关闭,他需要去寻找其他来源。
近来,他利用卫星雷达数据来侦测伊朗境内的干扰状况。虽然BBC尚未独立验证这些数据,但戈尔曼表示,GPS干扰设备会在雷达讯号中留下特定的干扰轨迹,让他能辨识出伊朗各地出现GPS干扰的区域。
2024年,他与团队曾在乌克兰使用绑着手机的无人机进行研究。无人机在空中飞行时,手机会持续记录GPS资讯,并捕捉到干扰来源,然后将干扰点绘制在地图上。他解释说:“我们查看了所有这些手机的(GNSS)测量数据。你可以通过三角定位法确定干扰器的位置。”
戈尔曼表示:“当时干扰的程度与强度真的让我吃惊。”
目前市面上已有多种技术可以对抗GPS干扰,其中包含自动侦测干扰及切换到未受影响频率的系统等。
英国雷神公司(Raytheon UK)研发了一种名为“陆地盾牌”(Landshield)的设备,最小型版本大约只有冰球大小。该公司表示,这种“对抗干扰天线系统”可安装在各类交通上——从汽车到飞机都适用,而且可透过多频道运作来克服干扰问题。
“目前我们的对抗干扰产品需求与产能都有明显提升,”雷神公司工程总监亚历克斯·罗斯-帕菲特(Alex Rose-Parfitt)指出。
其他企业则开发了能弥补GPS弱点的替代导航技术。澳洲的“先进导航”(Advanced Navigation)公司设计出一套系统,能透过陀螺仪与加速度计的读数来确定交通的位置——这类感测器也用于智慧型手机中,例如侦测萤幕是否被横置。
至于如何确定地理位置,“先进导航”公司联合创始人兼首席执行官克里斯·肖(Chris Shaw)表示,当GPS无法使用或不可靠时,他们公司的技术可以使用替代方案。
这些方式包括:透过某人所在位置的光学图像与卫星照片比对定位;或透过电脑分析头顶星象的位置来推算地理位置。
他说:“影像处理技术非常先进,像星图定位这种方法其实成本很低。”但他也补充:“只是它的精准度不高。”因此,可能需要多种形式的定位分析。

图像来源,Advanced Navigation
若没有更完善的防护措施,以目前的型态,GPS将很大机会持续遭受干扰。基于GPS的系统所使用的讯号非常微弱,因此极易受到干扰。值得注意的是,军方可以使用“M码”GPS——它是经过严格认证与加密的技术,其抗干扰能力要强得多。
英国皇家导航学会总监拉姆齐·法拉格(Ramsey Faragher)认为,伊朗外海日益严重的GPS干扰显著提升了海上事故的风险。他预测随着干扰变得愈来愈普遍,各国可能会推动更安全的新导航技术,这与从曾经完全开放、公众可访问的无线网路逐渐过渡到如今受密码保护的网路的过程类似。
他说:“很快,我们回头看这段仍在使用开放式GNSS讯号的时代时,一定会觉得:天哪,我们当时疯了,这真不是一个明智的举动。”

“我们有传统的合约机制,能把燃料成本的波动,无论上升或下降,都转嫁给客户,”丹麦航运巨头马士基(Maersk)执行长文森特·克勒克(Vincent Clerc)在接受BBC独家采访时这样表示。
“这意味着,最终这些增加的成本会转嫁给我们的客户,并进一步转嫁给消费者。”
这家丹麦公司主要由其货柜航运部门主导,该部门在全球运输如玩具、服饰与电子产品等消费性商品中扮演关键角色。
他呼吁美国、以色列和伊朗达成“某种协议”,以恢复中东地区的全球贸易航线,并表示这会比依靠西方海军护航以重新开放水道更可行。
伊朗和以色列及美国之间的战争已使两条重要航运路线几乎完全停摆,并对全球经济造成广泛干扰。
同时,由于安全威胁,全球最大的航运公司也正避开红海航道。
克勒克说:“最终我们需要回到一个航行自由、和平通行得以恢复的状态。”
“我们最主要的顾虑是船员的安全,是我们资产的安全,”克勒克说。
他指出,只要无人机攻击的重大威胁依然存在,且双方没有休战保证,“我们很难让同事与船舶陷于危险之中”。
根据联合国国际海事组织(IMO)的资料,自冲突爆发以来,至少已有七名海员在霍尔木兹海峡丧生,并有数人受伤。
联合国国际海事组织秘书长阿森尼奥·多明格斯(Arsenio Dominguez)周一(3月9日)在该组织的一场委员会会议上表示:“这些海员只是履行职责,为全球社会进行不可或缺的服务,确保货物与能源的持续流动,他们必须受到保护,不应成为地缘政治紧张局势的受害者。”
伊朗政府发言人莫哈杰拉尼(Fatemeh Mohajerani)为封锁行动辩护,声称该国在战时需要最大化利用“所有资源”,包括霍尔木兹海峡。
在冲突爆发前,全球约五分之一的石油供应经由霍尔木兹海峡运输,但目前因伊朗威胁攻击船舶而实质性封闭。

图像来源,Getty Images
克勒克告诉BBC:“我们有传统的合约机制,能把燃料成本的波动,无论上升或下降,都转嫁给客户。而这就意味着,最终这些增加的成本会转嫁给我们的客户,并进一步转嫁给消费者。”
另一方面,中国交通部周二表示已约谈马士基及另一家航运公司主管,讨论其“国际航运业务”。
据报导,这次约谈旨在对伊朗战争期间飙升的运费表达不满。
额外成本约为标准20英尺货柜每箱200美元,意即“部分运费增加幅度介于15%至20%之间”,克勒克说。
马士基的竞争对手“地中海航运”(MSC)与“赫伯罗特”(Hapag-Lloyd)也因伊朗相关的运输中断而提高运费。
他表示,这场战争造成的干扰对全球第二大航运公司马士基造成“深远影响”,许多客户无法按时收到他们原本预期的定期货物。
克勒克警告,这对高度依赖进口食品的地区来说“极具破坏性”。
这造成许多后勤挑战,要“让食品保持流动”,并确保它们能“继续出现在超市货架上”,而不是因滞留在船上或港口而腐败。
当被问及是否担心产品短缺,他说“我们看到非常好的应对”,包括陆路桥运和卡车努力维持物流运作。
然而,陆运的容量难以和海运相比,克勒克指出,即便最重要的商品有足够运能保持流动,许多出口品如石化产品“将不得不先被搁置一段时间”。

美国和法国等政府建议,海军护航可能是重新开放水路的方法。
马士基执行长表示,“有效”的保护可能是“至少暂时的缓解措施”,可让船只重新航行,但他也强调自己不愿让员工冒险。
这似乎会受到全球能源市场的欢迎,并为全球经济带来喘息机会。
当美国能源部长赖特(Chris Wright)在社交媒体上发文称,美国海军成功护送一艘油轮通过霍尔木兹海峡时,油价大幅下跌。
但当贴文消失、白宫澄清没有油轮被护送通过后,油价又再度上升。
就在数周前,包括马士基在内的主要航运公司才刚开始分阶段恢复使用红海航道。
因胡塞武装威胁攻击和哈玛斯-以色列冲突相关的船只,航运公司曾停止使用该航道长达两年。
目前在当地或霍尔木兹海峡的任何船只,在当前紧张局势下仍然脆弱。
物流公司“KN海洋探险家”(KN Seaexplorer)的数据显示,截至周一,有132艘船卡在波斯湾。
由于有报导称部分船只关闭应答器以隐藏位置,确切数量难以确认。
“你离伊朗海岸非常近,反应时间有限,因此需要海军大量部署才能提供全程保护,”克勒克说。
“但我个人很难看到这会成为长久解决方案,因为该航道交通非常重要,而海峡又非常狭窄。”
最终,他认为“某种协议”才是恢复海上自由、维持全球经济健康所依赖的唯一途径。